美媒宣称“福建”舰仅六成战力，尼米兹号却半小时摔两机自打脸！

这阵子南海可真热闹，不过主角有点尴尬。美国海军的“尼米兹”号航母打击群，10月26号在南海转悠，结果半小时内，两架舰载机接连出事摔了。这事儿还在发酵，各种回旋镖满天飞。

最逗的是，现任总统特朗普第二天飞东京的路上被记者逮住问这事。老先生估计也没准备，张口就来一句，说这两架飞机“很有可能用了劣质燃料”。这话听着挺随意，但你细品，说不定还真让他给蒙对了。

航母上的油库、管路要是密封不严，混进点海水、盐分，或者更离谱点，舰员监守自盗搞出什么幺蛾子，那加进飞机油箱里的燃料可就有大问题了。发动机一响，黄金万两，这要混了水，那就是一启动坏一个准。

当然，船上管燃油的部门肯定有化验室。要是真出了这种事，只能说明“尼米兹”号上负责这块的人集体摆烂了。要么是没了军饷心灰意冷，要么是反正船快退役了，干脆破罐子破摔。总之，这艘老船的士气，看着是有点悬了。

甲板上的3度之差

就在“尼米兹”号在南海“现眼”之前，关于中美航母对比的论调又被人翻了出来。这不正好赶上咱们的“福建”舰快服役了，外面聊得火热。

前几天，美国有线电视新闻网（CNN）在10月25日发了篇报道，请了两位前美国海军军官，一个叫卡尔·舒斯特的上校，另一个是当过舰载机飞行员的基思·斯图尔特少校。这两位“专家”都曾在“尼米兹”级上服役，经验丰富。

他们对着“福建”舰的公开影像一通分析，最后得出一个惊人结论：“福建”舰的整体战斗力，大概只有50年前服役的“尼米兹”级的六成。这话一出，舆论哗然。可没过几天，“尼米兹”号自己就摔了两架飞机，这牛皮吹的，瞬间成了打脸的回旋镖。

不过，抛开这起事故不谈，他们说的“六成论”到底是怎么算出来的？原来，问题出在飞行甲板的设计上。舒斯特指出，“福建”舰的降落区轴线和舰体中轴线的夹角只有6度，而“尼米兹”级是9度。

这区区3度的差别，在航母甲板这个寸土寸金的地方，影响可就大了。更小的夹角意味着降落跑道更长，并且会向前延伸，直接侵占了舰首区域的空间。

效率打折的根源？

从“福建”舰的海试画面看，歼-15或歼-35在着舰后，滑行的路径会直接穿过1号和2号电磁弹射器的轨道。这意味着，当有飞机降落时，这两条弹射轨道就必须暂停作业，以防发生碰撞。

“尼米兹”级经过半个世纪的优化，它的斜角甲板设计能让起飞区和降落区互不干扰，实现起飞和降落作业并行不悖。这在高强度的海战中至关重要，能最大限度地提升舰载机的出动效率。

舒斯特正是基于这一点，认为“福建”舰无法同时进行高效率的起降作业，甲板调度会产生堵塞，作战效率因此大打折扣，最终算出了“六成”这个数字。“尼米兹”级能在12小时内出动120架次，高峰期24小时能达到279架次，靠的就是这种流畅的甲板运作。

这个问题最早还是去年12月，国内一个军事博客“海事先锋”看央视纪录片时发现的。到了今年4月，韩国媒体《朝鲜日报》也报道了此事，才引起了国际上的广泛讨论。

“山东”舰的成绩单

这个“六成论”听起来头头是道，但它真的科学吗？我们不妨先别急着看“福建”舰，看看咱们已经摸透了的“山东”舰，它的表现或许能提供一个不同的视角。

去年11月，“山东”舰在西太平洋搞了一次“秋季脉动”演练。多亏了“御用摄影师”的全程跟拍，我们反而得到了相当准确的舰载机出动数据。

在从去年10月28日到11月5日的9天时间里，“山东”舰的歼-15舰载战斗机起降了大约420架次，舰载直升机也起降了150架次。算下来，歼-15平均每天出动46架次，这个数字相当可观。

作为对比，美国海军“尼米兹”级航母在持续作战状态下，每天能出动约110个架次，其中战斗机大约占85架次。这么一看，“山东”舰作为一艘设计相对老旧的滑跃式航母，其固定翼舰载机的日均出动架次数，竟然达到了“尼米兹”级的54%！

更关键的是，如果计算单架飞机的出动率，我们“山东”舰上的歼-15平均日出动架次是1.8次左右，这个数据和“尼米兹”级上的F/A-18战斗机基本持平。这说明我们的甲板运作人员和流程已经非常高效。

而且别忘了，美军在海湾战争等实战中，为了“刷架次”，执行了大量飞行时间仅75分钟的近距离空中支援（CAS）任务。而我们的航母舰载机主要承担滞空时间更长的战斗空中巡逻（CAP）任务。即便如此，我们还能刷出和美军持平的单机出动率，这本身就说明了问题。

体系作战，谁怕谁？

仅仅一艘滑跃起飞的“山东”舰，就已经能做到这个地步。那么，换上吨位更大、采用电磁弹射、舰载机数量达到“尼米兹”级八成的“福建”舰呢？

“福建”舰不仅搭载了数量更多的飞机，还补齐了“山东”舰所没有的短板。比如，固定翼预警机空警-600和电子战飞机，实现了舰载机联队的高度合成化。再加上性能更强的第五代舰载战斗机，单舰的硬实力已经不可同日而语。

所以，如果单论舰艇本身的战斗力，“福建”舰就算存在甲板布局的某些妥协，其整体战力达到“尼米兹”级的八成，甚至旗鼓相当，也并非不可能。

更何况，航母从来不是单打独斗的。脱离了预设战场和战术任务去谈战斗力，本身就是耍流氓。

打个比方，如果我们的航母就在第一岛链内活动，背后是强大的岸基航空兵、预警机乃至反舰弹道导弹的支援。这种情况下，一艘美国航母开过来，到底谁的优势更大？

再比如，我们的“福建”舰出海，主要任务是负责舰队区域防空，而把对海打击的核心任务，交给驱逐舰和核潜艇上的高超音速武器。而“尼米兹”级则需要用自己宝贵的舰载机去执行反舰任务。这么一对比，谁的胜算更高，谁的作战体系更有效率？

结语

所以说，美国专家的“六成论”，看似精于计算，实则只见树木，不见森林。它刻意忽略了中国航母的作战环境和整个作战体系的加成，也低估了中国海军快速学习和迭代的能力。

“福建”舰的设计或许有权衡和取舍，舒斯特说它像一艘“过渡舰”，用来积累经验，这话不无道理。毕竟，我们已经看到，据传排水量十几万吨、采用核动力和四条弹射器的004型航母已在规划之中。

反观美国，50岁的“尼米兹”号在退役前还要在南海“发挥余热”，却状况频出。而被寄予厚望的“福特”级，电磁弹射器等新技术问题不断，至今未能形成完整战斗力。

一方是小步快跑，快速迭代，整个国家力量都在背后支持；另一方是经验丰富，但老态渐显，新装备又迟迟无法挑起大梁。这场海上力量的博弈，远不是一个简单的“60%”就能概括的。半小时摔两架飞机这种事，才是真正的“比不上”，过于抽象了。